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高于市场平均增幅 中级车成车市“稳压器”

高于市场平均增幅 中级车成车市“稳压器” 2011： 前两月销量同比、环比均高于市场平均增幅，市占率增至60%以上

在震荡期的中国车市中，中级车成为市场“稳压器”。日前，来自市场统计显示，今年以来，在政策及市场环境均不稳定的情况下，中级车市场仍然保持了稳健的发展态势。中级车作为主流细分车型，以自身的品质实力及区隔优势维持了稳健、坚挺的发展态势，并将引领进入“调整期”的2011年车市实现稳定、持续的良性发展。

中级车前两月增长高于平均幅度

据中汽协统计，受购置税优惠政策取消的影响，2010年排量1.6升及以下的车型增速明显减缓，同比增幅较上年回落38.85个百分点，2011年1-2月销量同比及环比增速也分别低于乘用车市场平均增幅1.5和0.34个百分点。

除了小车市场明显遇冷，中高级车市场也因受到车船税调整等因素的影响而不甚乐观。按2月底通过的新车船税规定，2.0升及以下排量车型的税额幅度大大降低，而2.5升及以上车型的车船税比现行税额上调2-8倍，这无疑会影响不少消费者对2.5升及以上排量中高级车型的购买热情，另外，日趋破“8”的高油价也成为很多消费者放弃购买中高级车型的重要原因。

政策的不稳定性让车市承受了更大压力，各细分市场之间的竞争也变得更加严苛。在这种不稳定的市场环境下，中级车市的表现依然稳健。据了解，2011年1-2月中级车销量同比、环比增速均高于市场平均增幅，市占率增至60%以上，值得一提的是，以轩逸、卡罗拉等主流家轿为代表的高端中级车型，更保持了持续稳定的发展。

主流家轿市场前景更稳定

据分析，中级车得以实现持续稳健的发展，最根本的原因是其能深刻洞悉市场主流消费需求。中级车主流消费人群作为车市最庞大的消费力量，也是处于稳步成长中的社会中坚阶层，他们大多处于事业发展期，拥有一定积蓄，非常看重车型性价比；另外，由于大多已成家，他们的汽车消费需求也主要以家庭共性需求为主。总的来说，外观大气、空间宽敞、动力与节能兼优、性价比高的家用轿车更能赢得他们的青睐。

顺应这种消费需求，在中级车市中酝酿出了一批更能满足中级车主流消费者用车需求的优秀车型。以东风日产为例，轩逸的推出是以消费者全方位用车需求为导向并进行了精准定位，在外观、空间、驾乘舒适度及燃油经济性等方面做到全面均衡，全面满足消费者多重用车的需求。像轩逸、卡罗拉、宝来等这类车型正是以“拥有中级车价格、中高级车品质”而日益受到消费者热捧，并长期稳居“万辆俱乐部”阵营的领军位置。

事实上，中级车市场作为国内车市销量最大、车型种类和品牌最多的核心细分市场，其稳健的表现对车市整体发展尤为重要，而正是得益于一批表现坚挺的主流车型的引领，中级车市场才能实现良性发展。

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